2020-yil iyul oyiga kelib, CATL lityum temir fosfat batareyasi Tesla kompaniyasiga yetkazib berila boshladi; shu bilan birga, BYD Han ro'yxatga olindi va batareya lityum temir fosfat bilan jihozlangan; hatto GOTION HIGH-TECH, yaqinda Wuling Hongguang tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan ko'plab lityum temir fosfat batareyalari ham ishlatilgan.
Hozircha lityum temir fosfatning "qarshi hujumi" endi shior emas. TOP3 mahalliy quvvat batareyasi kompaniyalari lityum temir fosfat texnik yo'nalishida tobora kengayib bormoqda.
Lityum temir fosfatning pasayishi va oqishi
Mamlakatimizning quvvat batareyalari bozoriga nazar tashlasak, 2009-yildayoq Fan va texnologiyalar vazirligi tomonidan boshlangan "O'n shahar va mingta transport vositasi" namoyish loyihasida arzon va o'ta xavfsiz lityum temir fosfat batareyalari birinchi bo'lib qo'llanilganini ko'rish mumkin.
Keyinchalik, subsidiya siyosati tufayli mamlakatimizning yangi energiya avtomobil sanoati 2016-yilda 5000 dan kam transport vositasidan 507 000 tagacha bo'lgan portlovchi o'sishni boshdan kechirdi. Yangi energiya vositalarining asosiy komponenti bo'lgan quvvat batareyalarini yetkazib berish ham sezilarli darajada oshdi.
Ma'lumotlar shuni ko'rsatdiki, 2016-yilda mamlakatimizning umumiy quvvat batareyalari yetkazib berish hajmi 28 GVt/soatni tashkil etdi, shundan 72,5% lityum temir fosfat batareyalari edi.
2016-yil ham burilish nuqtasi bo'ldi. O'sha yili subsidiya siyosati o'zgardi va transport vositalarining yurgan masofasiga urg'u berila boshladi. Yurgan masofasi qancha yuqori bo'lsa, subsidiya ham shuncha yuqori bo'ladi, shuning uchun yengil avtomobillar e'tiborini kuchliroq chidamlilikka ega NCM batareyasiga qaratdilar.
Bundan tashqari, yengil avtomobillar bozorining cheklanganligi va yengil avtomobillarda batareya quvvatiga bo'lgan talabning ortishi tufayli lityum temir fosfatning shonli davri vaqtincha yakunlandi.
2019-yilgacha yangi energiya vositalarini subsidiyalash siyosati joriy etildi va umumiy pasayish 50% dan oshdi va transport vositalarining yurish masofasi uchun yuqori talab yo'q edi. Natijada, lityum temir fosfat batareyalari qayta tiklana boshladi.
Lityum temir fosfatning kelajagi
Yangi energiya vositalari uchun mo'ljallangan batareyalar bozorida, joriy yilning iyun oyidagi quvvat batareyasining o'rnatilgan quvvati ma'lumotlariga ko'ra, NCM batareyalarining o'rnatilgan quvvati 3 GVt/soatni tashkil etadi, bu 63,8% ni, LFP batareyalarining o'rnatilgan quvvati esa 1,7 GVt/soatni tashkil etadi, bu esa 35,5% ni tashkil qiladi. Ma'lumotlarga ko'ra, LFP batareyalarining qo'llab-quvvatlash nisbati NCM batareyalariga qaraganda ancha past bo'lsa-da, iyun oyida LFP batareyalari bilan qo'llab-quvvatlanadigan yengil avtomobillarning nisbati 4% dan 9% gacha oshdi.
Tijorat avtomobillari bozorida yengil avtomobillar va maxsus transport vositalari uchun qo'llab-quvvatlovchi quvvat batareyalarining aksariyati LFP batareyalari bo'lib, bu haqda gapirishga hojat yo'q. Boshqacha qilib aytganda, LFP batareyalari quvvat batareyalarida qo'llanila boshlandi va bu tendentsiya allaqachon o'rnatilgan. Tesla Model 3 va BYD Han EV ning keyingi savdosi bilan LFP batareyalarining bozor ulushi faqat oshadi, pasaymaydi.
Kengroq energiya saqlash bozorida LFP batareyasi ham NCM batareyasiga qaraganda afzalroqdir. Ma'lumotlar shuni ko'rsatdiki, mamlakatimning energiya saqlash bozorining quvvati keyingi o'n yil ichida 600 milliard yuandan oshadi. Hatto 2020-yilda ham mamlakatimning energiya saqlash bozorining o'rnatilgan batareya quvvati 50 GVt/soatdan oshishi kutilmoqda.
Nashr vaqti: 2020-yil 16-sentabr