2021-yil boshidan beri akkumulyator xom ashyosi narxining keskin ko‘tarilishi talabning yo‘qolishi yoki kechikishi haqida spekülasyona sabab bo‘lmoqda va avtomobilsozlik kompaniyalari o‘z elektromobillariga afzalliklarni o‘zgartirishi mumkin degan fikrga olib keldi.

Eng kam xarajatli paket an'anaviy ravishda lityum-temir-fosfat yokiLFP.Tesla 2021-yildan beri Xitoyda ishlab chiqarilgan boshlang‘ich darajadagi modellari uchun LFP’dan foydalanmoqda. Volkswagen va Rivian kabi boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar ham o‘zining eng arzon modellarida LFP’dan foydalanishini e’lon qildi.

Nikel-kobalt-marganets yoki NCM batareyalari boshqa variantdir.Ularga xuddi shunday miqdorda litiy kerakLFP, lekin u qimmat va ishlab chiqarish jarayoni bahsli bo'lgan kobaltni o'z ichiga oladi.

Kobalt metall narxi yiliga 70% ga oshgan.Nikel LMEdagi qisqa siqilishdan so'ng so'nggi turbulentlikni ko'rdi.Uch oylik nikel narxi 10-may kuni bir kun ichida 27 920-28 580 dollar/mt oralig'ida sotilmoqda.

Shu bilan birga, lityum narxi 2021 yil boshidan beri 700% dan oshdi, bu esa batareya paketlari narxining katta sakrashiga olib keldi.
S&P Global Market Intelligence ma'lumotlariga ko'ra, mart oyida Xitoy akkumulyatorining metall narxi har bir kilogramm uchun bir dollar bo'yicha LFP batareyalari uchun yiliga 580,7 foizga oshib, qariyb 36 dollar/kVt ga ko'tarilgan.Fevral oyida NCM batareyalari shu davrga nisbatan 152,6 foizga oshib, 73-78 dollar/kVt/soatni tashkil etdi.

"Yo'llitiyso'nggi 12 oy ichida narx ko'tarildi.Bu [NCMga qarshi] siz kutganingizdan kichikroq chegirma va unumdorlik omillarini kiritganingizdan so'ng, bu qaror qabul qilish qiyinroq bo'ladi.Siz xarajat evaziga bir oz ishlashni berishni xohlashingiz mumkin, ammo bu kunlarda unchalik arzon emas.- dedi kobalt gidroksid sotuvchilaridan biri.

"Haqiqatan ham xavotirlar bor edi, chunki LFP narxi u maqsad qilgan segment uchun, ya'ni arzon batareyalar uchun juda ko'p xavf tug'dirdi", dedi lityum ishlab chiqaruvchi manba.

“Qisqa va oʻrta muddatli istiqbolda nikel quvvatli akkumulyatorlarga (8 qism yoki undan ortiq nikeldan iborat) aniq alternativa yoʻq.Pastroq nikelli NMC batareyalariga qaytish kobaltdan foydalanish bilan bog'liq xavotirlarni qayta tiklaydi, LFP batareyalari esa diapazonning ishlashiga hali to'liq mos kela olmaydi va nikel intensiv batareyalar bilan solishtirganda nisbatan noqulay past harorat xususiyatlariga ega ", - Elis Yu, katta tahlilchi, S&P Global Market Intelligence. .

Xitoyda afzal qilingan kimyo LFP batareyasi bo'lsa-da, odatda NCM Evropa Ittifoqi bozorlarida ko'proq rol o'ynaydi, deb taxmin qilinadi - bu erda iste'molchilar ularni mamlakat bo'ylab yoki qit'a bo'ylab eng kam to'lovlar bilan olib o'tadigan avtomobillarni afzal ko'rishadi.

“Batareya zavodlarini loyihalashda biz moslashuvchanlikni tekshirishimiz kerak.Hozirda LFP va NCM o'rtasida narx pariteti mavjud.Agar LFP yana ancha arzonlashsa, biz ishlab chiqarishga ustuvor ahamiyat berishimiz mumkin, ammo hozir biz NCM ishlab chiqarishimiz kerak, chunki bu yuqori sifatli mahsulot."dedi avtomobil ishlab chiqaruvchisi.

Ikkinchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi ham bu fikrni takrorladi: "LFP batareyalari bu erda kirish darajasidagi avtomobillar uchun bo'ladi, lekin premium avtomobillar uchun qabul qilinmaydi".

Cheklovchi omil

Lityum ta'minoti EV bozori uchun katta tashvish bo'lib qolmoqda va bu har qanday kompaniyaning LFPga osongina o'tishini to'xtatib qo'yishi mumkin.

S&P Global Commodity Insights tadqiqoti shuni ko'rsatadiki, agar quvur liniyasidagi barcha lityum konlari tavsiya etilgan muddatda, akkumulyator darajasidagi materialning to'g'ri spetsifikatsiyalari bilan ishga tushsa, talab 2 million mtga yetsa, 2030 yilga kelib 220 000 mt taqchillik saqlanib qoladi. o'n yillikning oxiri.

G'arbiy lityum ishlab chiqaruvchilarning ko'pchiligi uzoq muddatli shartnomalar bo'yicha o'z mahsulotining katta qismiga ega va Xitoy konvertorlari ham spot, ham uzoq muddatli shartnoma talablari bilan band.

"Bir nechta [spot] so'rovlar bor, lekin bizda hozirda hech qanday material yo'q", dedi lityum ishlab chiqaruvchi manba.“Bizda hajmlar faqat mijoz muammoga duch kelganida yoki biron sababga ko‘ra jo‘natishni bekor qilganda foydalanish mumkin, aks holda hammasi band bo‘ladi”, deya qo‘shimcha qildi u.

Litiy va boshqa akkumulyatorli metallar bilan bog'liq xavotirlarning kuchayishi, EV-ni qabul qilishda cheklovchi omilga aylangani avtomobil ishlab chiqaruvchilarni sanoatning yuqori oqimiga tobora ko'proq jalb qilishiga olib keldi.

General Motors Kaliforniyadagi Controlled Thermal Resources kompaniyasining Hell's Kitchen lityum loyihasini rivojlantirishga sarmoya kiritadi.Stellantis, Volkswagen va Renault Germaniyadagi Zero Carbon loyihasidan materiallarni himoya qilish uchun Vulcan Resources bilan hamkorlik qildi.

Natriy-ion alternativi

Litiy, kobalt va nikelning kutilayotgan ta'minot tanqisligini hisobga olgan holda, akkumulyator sanoati alternativalarni o'rganmoqda.Natriy-ionli batareyalar eng istiqbolli variantlardan biri hisoblanadi.

Natriy-ion odatda anodda uglerod va katodda Prussiya ko'k deb nomlanuvchi toifadagi materiallardan foydalanadi.Venkat Srinivasan, AQShda joylashgan Energiyani saqlash fanlari bo'yicha hamkorlik markazi (ACCESS) direktori Venkat Srinivasanning so'zlariga ko'ra, "Prussian Blue-da ishlatilishi mumkin bo'lgan bir qator metallar mavjud va ular kompaniyaga qarab farq qiladi".

Natriy-ionning eng katta afzalligi uning ishlab chiqarish narxining pastligi, deydi manbalar.Er yuzida natriyning ko'pligi sababli, bu batareya paketlari lityum-ion batareyalarga qaraganda deyarli 3% -50% arzonroq bo'lishi mumkin.Energiya zichligi LFP bilan taqqoslanadi.

Xitoyning eng yirik akkumulyator ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan Contemporary Amperex Technology (CATL) o'tgan yili natriy-ion batareyasining birinchi avlodini, shuningdek, natriy-ionli hujayralar va litiy-ionni birlashtira olishini ko'rsatgan AB batareya paketini taqdim etdi. hujayralar bitta paketga.Natriy-ion batareyasini ishlab chiqarish jarayoni va uskunalari hozirgi lityum-ion batareyaga mos keladi, dedi CATL.

Ammo natriy-ion muhim tijorat miqyosiga yetishidan oldin, ba'zi tashvishlarni hal qilish kerak.

Elektrolitlar va anod tomonlarida hali ham ba'zi yaxshilanishlarga erishish kerak.

LFP asosidagi batareya bilan solishtirganda, natriy-ion zaryadsizlanishda kuchliroq, lekin zaryadlashda zaifroq.

Asosiy cheklovchi omil shundaki, bu hali tijorat darajasida mavjud bo'lishi uchun biroz vaqt oralig'i.

Xuddi shunday, litiy va nikelga boy kimyoga asoslangan litiy-ion ta'minot zanjiriga milliardlab dollar sarmoya kiritildi.

"Biz, albatta, natriy-ionni ko'rib chiqamiz, lekin biz birinchi navbatda u erda mavjud bo'lgan texnologiyalarga e'tibor qaratishimiz va zavodni Internetga olib kirishimiz kerak", dedi akkumulyator ishlab chiqaruvchilardan biri.