2021-yil boshidan beri akkumulyator xom ashyosi narxlarining keskin ko'tarilishi talabning pasayishi yoki kechikishlar haqida mish-mishlarga sabab bo'lmoqda va avtomobil kompaniyalari o'zlarining elektr transport vositalariga bo'lgan afzalliklarini o'zgartirishi mumkin degan fikrga olib keldi.

Eng arzon paket an'anaviy ravishda lityum-temir-fosfat yoki bo'lganLFP.Tesla 2021-yildan beri Xitoyda ishlab chiqarilgan boshlang'ich darajadagi modellari uchun LFP dan foydalanib kelmoqda. Volkswagen va Rivian kabi boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham eng arzon modellarida LFP dan foydalanishlarini e'lon qilishdi.

Nikel-kobalt-marganets yoki NCM batareyalari yana bir variant hisoblanadi. Ularga bir xil miqdorda lityum kerak bo'ladiLFP, lekin u qimmat va uni ishlab chiqarish jarayoni bahsli bo'lgan kobaltni o'z ichiga oladi.

Kobalt metall narxi yil davomida 70% ga oshdi. LME qisqa muddatli pasayishdan so'ng, nikel so'nggi paytlarda turbulentlikni boshdan kechirdi. Uch oylik nikel narxi 10-may kuni kun ichida 27 920-28 580 dollar/tonna oralig'ida sotilmoqda.

Shu bilan birga, lityum narxi 2021 yil boshidan beri 700% dan oshdi, bu esa batareya paketlari narxlarining keskin oshishiga olib keldi.
S&P Global Market Intelligence ma'lumotlariga ko'ra, Xitoyning batareya metall narxi mart oyida LFP batareyalari uchun bir kilogramm uchun bir dollar hisobida o'tgan yilga nisbatan 580,7% ga o'sib, qariyb 36 dollar/kVt/soat ga yetdi. NCM batareyalari fevral oyida shu davrda 152,6% ga o'sib, 73-78 dollar/kVt/soat ga yetdi.

"Yo'llityum"So'nggi 12 oy ichida narxi oshirildi. Bu [NCMga nisbatan] kutganingizdan kichikroq chegirma va samaradorlik omillarini hisobga olgandan so'ng, bu qaror qabul qilish ancha qiyin bo'ladi. Siz narx evaziga ba'zi samaradorliklarni berishni xohlashingiz mumkin, ammo hozirgi kunda u unchalik arzon emas", dedi kobalt gidroksid sotuvchilaridan biri.

"Darhaqiqat, xavotirlar bor edi, chunki LFP narxi u maqsad qilgan segment, ya'ni arzon batareyalar uchun juda katta xavf tug'dirardi", deb qo'shimcha qildi lityum ishlab chiqaruvchi manba.

“Qisqa va oʻrta muddatli istiqbolda nikelga boy batareyalarga (8 qism yoki undan koʻp nikeldan iborat batareyalar) aniq alternativalar yoʻq. Past nikelli NMC batareyalariga qaytish kobaltdan foydalanish bilan bogʻliq xavotirlarni qaytadan keltirib chiqarmoqda, LFP batareyalari esa hali diapazondagi ishlash koʻrsatkichlariga toʻliq mos kela olmaydi va nikelga boy batareyalarga nisbatan nisbatan noqulay past harorat xususiyatlariga ega”, deydi S&P Global Market Intelligence katta tahlilchisi Elis Yu.

Xitoyda afzal ko'riladigan kimyo LFP batareyasi bo'lsa-da, odatda NCM Yevropa Ittifoqi bozorlarida katta rol o'ynashi taxmin qilinadi - bu yerda iste'molchilar eng kam zaryad bilan mamlakat bo'ylab yoki qit'alararo tashiydigan avtomobillarni afzal ko'rishadi.

“Batareya zavodlarini loyihalashda biz moslashuvchanlikni o'rganishimiz kerak. Hozirda LFP va NCM o'rtasida narx tengligi mavjud. Agar LFP yana ancha arzonlashsa, biz ishlab chiqarishga ustuvor ahamiyat berishimiz mumkin, ammo hozirda biz NCM ishlab chiqarishimiz kerak, chunki bu premium mahsulot”, dedi avtomobil ishlab chiqaruvchisi.

Ikkinchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi ham bu fikrni takrorladi: "LFP batareyalari boshlang'ich darajadagi avtomobillar uchun mos keladi, ammo premium avtomobillar uchun qo'llanilmaydi".

Cheklovchi omil

Litiy ta'minoti elektromobillar bozori uchun katta tashvish bo'lib qolmoqda va bu har qanday kompaniyaning LFPga osongina o'tishini to'xtatishi mumkin.

S&P Global Commodity Insights tomonidan o'tkazilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, agar quvur liniyasidagi barcha lityum konlari taklif qilingan vaqt ichida, batareya darajasidagi materialning to'g'ri xususiyatlari bilan ishga tushirilsa, o'n yillik oxirida talab 2 million tonnaga yetgan deb hisoblasak, 2030-yilga kelib 220 000 tonna tanqislik saqlanib qoladi.

G'arb lityum ishlab chiqaruvchilarining aksariyati o'z mahsulotlarining katta qismini uzoq muddatli shartnomalar asosida buyurtma qilishadi va Xitoy konvertorlari ham spot, ham uzoq muddatli shartnomalar talablari bilan band.

“Bir nechta [spot] soʻrovlar mavjud, ammo hozirda bizda hech qanday material yoʻq”, dedi lityum ishlab chiqaruvchi manba. “Bizda faqat mijoz biron bir muammoga duch kelganida yoki biron sababga koʻra joʻnatishni bekor qilganda hajmlar mavjud, aks holda hammasi buyurtma qilingan”, deya qoʻshimcha qildi u.

Litiy va boshqa batareya metallari bilan bog'liq tobora ortib borayotgan xavotirlar, elektromobillarning joriy etilishini cheklovchi omilga aylanib borayotgani, avtomobil ishlab chiqaruvchilarni sanoatning yuqori oqimiga tobora ko'proq jalb qilishga olib keldi.

General Motors Kaliforniyadagi Controlled Thermal Resources kompaniyasining Hell's Kitchen lityum loyihasini rivojlantirishga sarmoya kiritadi. Stellantis, Volkswagen va Renault Germaniyadagi Zero Carbon loyihasidan materiallarni ta'minlash uchun Vulcan Resources bilan hamkorlik qilishdi.

Natriy-ion alternativi

Litiy, kobalt va nikelning kutilayotgan taqchilligini hisobga olgan holda, batareya sanoati muqobil variantlarni o'rganib chiqmoqda. Natriy-ion batareyalar eng istiqbolli variantlardan biri hisoblanadi.

Natriy-ion odatda anodda ugleroddan, katodda esa Prussian Blue deb nomlanuvchi toifadagi materiallardan foydalanadi. AQShda joylashgan Argonne Energiya Saqlash Fanlari Hamkorlik Markazi (ACCESS) direktori Venkat Srinivasanning so'zlariga ko'ra, "Prussian Blueda ishlatilishi mumkin bo'lgan bir qator metallar mavjud va ular kompaniyaga qarab farq qiladi".

Manbalarning ta'kidlashicha, natriy-ionning eng katta afzalligi uning ishlab chiqarish tannarxining pastligidir. Yer yuzida natriyning ko'pligi sababli, bu batareya bloklari lityum-ion batareyalarga qaraganda deyarli 3%-50% arzonroq bo'lishi mumkin. Energiya zichligi LFP bilan taqqoslanadi.

Xitoyning eng yirik batareya ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan Contemporary Amperex Technology (CATL) o'tgan yili o'zining birinchi avlod natriy-ion batareyasini, shuningdek, AB batareya to'plami yechimini taqdim etdi, bu esa natriy-ion batareyalari va lityum-ion batareyalarini bitta to'plamga birlashtirishga qodirligini ko'rsatdi. CATL ma'lumotlariga ko'ra, natriy-ion batareyasini ishlab chiqarish jarayoni va uskunalari hozirgi lityum-ion batareyasi bilan mos keladi.

Ammo natriy-ioni katta tijorat miqyosiga yetishidan oldin, ba'zi muammolarni hal qilish kerak.

Elektrolitlar va anod tomonlarida hali ham ba'zi yaxshilanishlarga erishish kerak.

LFP asosidagi batareya bilan taqqoslaganda, natriy-ion zaryadsizlanganda kuchliroq, lekin zaryadlanganda kuchsizroq.

Asosiy cheklovchi omil shundaki, bu hali ham tijorat darajasida mavjud bo'lishdan ma'lum vaqt oralig'i.

Xuddi shunday, lityum va nikelga boy kimyoviy moddalarga asoslangan lityum-ion ta'minot zanjiriga milliardlab dollar investitsiyalar kiritildi.

"Biz, albatta, natriy-ionga e'tibor qaratgan bo'lar edik, lekin avvalo allaqachon mavjud bo'lgan va zavodni ishga tushiradigan texnologiyalarga e'tibor qaratishimiz kerak", dedi batareya ishlab chiqaruvchilardan biri.