ELEKTR AVTOMOBILLARNING QORONG'U TOMONI.
Batt mamlakati

Elektromobillar savdosi yuqori darajada. Ammo, Sankt-Peterburg, Florida shtatidagi bir oila aniqlaganidek, ularning batareyalarini almashtirish xarajatlari ham yuqori.

Avery Siwinksi 10 Tampa Bay nashriga bergan intervyusida 2014-yilda ishlab chiqarilgan Ford Focus Electric avtomobili maktabga o'zi borishi mumkinligini aytdi, bu ko'plab o'smirlarga tanish bo'lgan shahar atrofidagi o'tish marosimi. Uning oilasi buning uchun 11 000 dollar sarfladi va dastlabki 6 oy ichida hammasi yaxshi o'tdi.
“Avvaliga hammasi yaxshi edi”, dedi Avery Siwinski 10 Tampa Bay nashriga. “Menga u juda yoqdi. U kichik, sokin va yoqimli edi. Va to'satdan u ishlamay qoldi.”

Mart oyida mashina unga signal bera boshlaganida, Siwinski uni bobosi Rey Siwinksining yordami bilan dilerlik markaziga olib bordi. Tashxis yaxshi emas edi: batareyani almashtirish kerak bo'lardi. Narxi? 14 000 dollar, bu u dastlab mashina uchun to'laganidan ko'proq. Bundan ham yomoni, Ford to'rt yil oldin Focus Electric modelini ishlab chiqarishni to'xtatgan edi, shuning uchun batareya endi mavjud emas edi.
"Agar siz yangisini sotib olsangiz, hozirda ikkinchi qo'l avtomobillar bozori yo'qligini tushunishingiz kerak, chunki ishlab chiqaruvchilar avtomobillarni qo'llab-quvvatlamayapti", deb ogohlantirdi Rey teleradiokompaniyani.

Yiqilish tekisligi
Ushbu voqea elektromobillar bozori uchun jiddiy va xavfli muammoni ko'rsatadi.

Elektromobil yo'ldan chiqqanda, uning batareyalari ideal holda qayta ishlanadi yoki qayta ishlatiladi. Ammo elektromobil batareyalarini ishlab chiqarish va qayta ishlash infratuzilmasi hali mavjud emas — hech bo'lmaganda Xitoydan tashqarida — bu batareyalarni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan resurslarga bo'lgan mavjud talabni kuchaytiradi. An'anaviy avtomobillardagi qo'rg'oshin kislotali batareyalarga qaraganda qayta ishlash ancha murakkabroq bo'lishidan tashqari, elektromobil batareyalari nihoyatda og'ir va tashish uchun qimmatga tushadi.

Ha, yaqinlashib kelayotgan lityum tanqisligini ham e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi. Bu AQSh allaqachon yengillashtirishga harakat qilayotgan muammo, Energetika vazirligi 2025-yilga kelib 13 ta yangi elektromobil akkumulyator zavodlarini qurish rejasini e'lon qildi.
Batareyalarning ishonchliligi yana bir aniq aybdor. Tesla batareyalari yemirilish nuqtai nazaridan juda yaxshi ishlaydi, ammo boshqa ishlab chiqaruvchilarning eski modellari egalari unchalik omadli bo'lishmadi. Hozirda federal qonun elektromobil batareyalariga sakkiz yil yoki 100 000 milya kafolat berilishi kerakligini belgilaydi - ammo bu hech narsadan yaxshiroq bo'lsa-da, sakkiz yildan keyin benzinli transport vositasining dvigatelini almashtirish haqida o'ylash uyatli bo'lar edi.